"很多司机说，拒载主要是因交接班不顺路。目前感觉出租车司机良莠不齐，导致提供的服务有差异。建议对出租车司机提高准入门槛。"

　　乘客王钰玉：我最怕车里异味大，尤其到了夏天这种情况更频繁。上周末我去中关村买电脑在望京打了一辆车，那味道太难闻，但好不容易打上车，我就打开车窗把头撇到一边。司机主动给我烟抽。他跟我说他是开大班的，晚上就是在车里凑合到天亮。

　　听证会消费者代表、中国电信北京分公司高级项目经理牛志远：对出租车服务最不满的还是拒载问题，我在这半个月的打车体验中就遇到两次拒载。很多司机说，拒载主要是因交接班不顺路。目前感觉出租车司机良莠不齐，导致服务有差异。我建议对出租车司机提高准入门槛，进行岗前培训和教育，提高服务水平。

　　出租车公司经理刘先生：每个进入公司的司机都要接受服务培训，这也是我们日常工作的一部分。此外，每月我们还定期召开例会，不停地向司机们灌输交通安全，服务意识，强调各项纪律。对于被投诉的车辆我们也会在例会上通报全公司，对相应的责任人处罚。此外，运管部门也有专人负责监管出租车运营服务，包括座套干净不干净，车里有没有异味，司机着装等。出租车是个服务行业，司机们也都是图了能有一个养家糊口的工作，都会注意这方面。

　　出租车调价听证会结果已出，但真正缓解打车难，在调价之外，政策仍还有需要完善的空间。昨日，多位出租车公司经营者、司机以及消费者代表，围绕出租车的服务质量和未来，提出很多中肯的建议。

　　1调价后如何缓解打车难？

　　"在不继续增加出租车保有量基础上，放开双班车限制是增加运力的有效手段。现在部分公司在探索新承包方式，比如"三车五人"、"两车三人"模式。"

　　出租车公司经理刘先生：现在出租车承包模式和公司"运营管理费"是十年前确定的，这种管理方式早该变了。北京的出租车公司施行单班和双班承包模式，但各公司单双班比例不同。

　　出租运价调整后，单班司机会减少运营时间。根据调查，单班车每天实际运营约9小时，其中还包含空驶时间。而双班车运营却达13至14小时，车辆利用率高。

　　北京规定，出租公司双班率如不足30％可发展到30％，超过30％的不再扩展。这条规定挡住了市场对出租企业承包方式的调整脚步。据统计，目前全市双班出租车比例约40％左右。在不继续增加出租车保有量基础上，放开双班车限制是增加运力的有效手段。

　　现部分公司在探索新承包方式，比如"三车五人"、"两车三人"模式，灵活采用多人对多车方式，每个承包司机有规定的出车率和业务指标，保证了司机休息时间，解决了交接班时段车少的困境。

　　听证会消费者代表、中国电信北京分公司高级项目经理牛志远：政府应好好测算一下，北京现有2000多万人，还有大量游客，现有6.6万辆出租车能否满足需求，是否要增加出租车数量，或增加个体出租车的比例。

　　听证会消费者代表、北京丰田彩色扩印服务有限公司经理王家喜：光靠调价来缓解打车难不是根本办法，建议还是要多在缓解交通拥堵上下功夫，增加公交运送量，把出租车和公交车的功能区分开来，满足不同需求人群。